港珠澳大橋島隧工程收官決戰今日打響

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港珠澳大橋島隧工程收官決戰今日打響作者/編輯來源:珠海特區報    發布日期: 2017-05-02 09:16:31    瀏覽次數:0

信息摘要: 舉世矚目的超級工程港珠澳大橋,今天將在伶仃洋上打響島隧工程收官階段的決定性一戰。今天,在三十多米深的伶仃洋海底,港珠澳大橋5.6公裏長的海底隧道,將迎來最後12米即最終接頭的安裝對接,“深海穿針”堪比“太空對接”。

舉世矚目的超級工程港珠澳大橋,今天將在伶仃洋上打響島隧工程收官階段的決定性一戰。今天,在三十多米深的伶仃洋海底,港珠澳大橋5.6公裏長的海底隧道,將迎來最後12米即最終接頭的安裝對接,“深海穿針”堪比“太空對接”。

港珠澳大橋

港珠澳大橋島隧工程海底隧道由33節沉管和一個最終接頭連接而成,全長5664米,設計使用壽命120年,每個標準沉管長180米,寬37.95米,高11.4米,重近8萬噸。這是我國第一條外海沉管隧道,也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,被譽為交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。

最終接頭位於E29和E30沉管之間,成楔形結構,由兩個對稱的倒直角梯形單元組成,底板長9.6米,頂板長12米,截麵寬度37.95米,立麵總高度11.4米,鋼結構本體重約2400噸,混凝土澆築成型後重約6000噸。“整體預製安裝式”施工工藝為沉管隧道建設史上世界範圍內首次使用,鋼混“三明治”結構設計為國內首創,開啟了沉管隧道最終接頭的新工法。

港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總經理尹海卿昨日向記者介紹,要把一個重近6000噸的鋼筋混凝土巨無霸吊起,在深海裏又穩又準地安裝在兩節巨型沉管之間,無異於“深海穿針”。據介紹,目前E29和E30沉管之間的距離僅為12.35米,要安裝下去長12米的最終接頭,意味著兩側留給建設者的“騰挪空間”僅各有17厘米左右。

承擔最終接頭吊裝的起重船“振華30”,是中國交建下屬上海振華重工設計建造並自營的世界最大起重船,被譽為“大國重器”,排水量約26萬噸,船長297.55米,船寬58米,具備單臂固定起吊12000噸、單臂全回轉起吊7000噸的能力。最終接頭吊裝所用四根吊帶,每根長120米,直徑40厘米,由14萬多根高強纖維絲組成,長度誤差控製在五厘米內,比常規吊帶精度提高了數十倍,並全部經過額定荷載檢測試驗。

截至昨日18時,最終接頭安裝對接施工的各項準備工作已經全部完成。尹海卿介紹,今日淩晨5時53分許,最終接頭的吊裝作業正式拉開大幕,此後將經過吊臂旋轉到位、下沉入水、沉放著床、精確調位、小梁頂推、結合腔排水和貫通測量等多道工序,才能實現港珠澳大橋島隧工程的“終極深海之吻”。

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