港珠澳大橋島隧工程收官之戰最終接頭安裝成功

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港珠澳大橋島隧工程收官之戰最終接頭安裝成功作者/編輯來源:珠海特區報    發布日期: 2017-05-03 09:15:43    瀏覽次數:0

信息摘要: 2日淩晨,伶仃洋燈火通明,船隻穿梭。曆經6年多時間建設,舉世矚目的“超級工程”港珠澳大橋島隧工程迎來收官關鍵戰役——最終接頭安裝對接。這是一場堪比太空對接的“深海穿針”,珠報融媒多名記者登上指揮船、交通船現場采訪。

起航:

最終接頭安裝對接發布開工令

2日淩晨,伶仃洋燈火通明,船隻穿梭。曆經6年多時間建設,舉世矚目的“超級工程”港珠澳大橋島隧工程迎來收官關鍵戰役——最終接頭安裝對接。這是一場堪比太空對接的“深海穿針”,珠報融媒多名記者登上指揮船、交通船現場采訪。

港珠澳大橋

3時,濃濃夜色中,AG亚游集团登船前往最終接頭安裝作業現場。一個多小時航程,船隻在伶仃洋上平穩穿行,此刻的伶仃洋溫柔寧靜,最終接頭安裝“趕”上了最佳時間窗口。

4時30分,AG亚游集团踏上了本次安裝對接的指揮船“津安3號”。“發揚長征精神,堅定理想信念,全麵實現隧道合龍大會師。”指揮船上掛出的橫幅激動人心。緊挨著指揮船的,是一艘體形更加龐大的“航空母艦”——振華30,這是目前世界上最大的單臂全回轉起重船。起重船一側,就是重約6000噸的鋼混“三明治”結構最終接頭。

5時43分,“振華30”嘹亮的汽笛聲響徹雲天,周圍船舶和鄰近的東人工島也鞭炮齊鳴。一麵麵五星紅旗迎風招展,指揮船、起重船和交通船上,各個崗位的建設者們起身站立,身姿挺拔。交通運輸部黨組副部長、中國民用航空局局長馮正霖致辭,中國交通建設集團有限公司總裁陳奮健宣布開工令。

此刻,中國建設者朝向交通工程界“珠穆朗瑪峰”的最後登頂正式開始,這將成為他們在港珠澳大橋建設過程中的高光時刻。

起吊:

6000噸最終接頭吊離駁輪甲板

“振華30,吊臂轉到指定位置。”5時43分,隨著開工令的宣布,指揮室裏傳來現場總指揮、島隧項目總部總經理林鳴的第一次指令。

40分鍾後,起重船“振華30”的167米高吊臂抬升到指定角度,並旋轉180度至最終接頭頂部。“左轉0.5度”,“再右轉2度”,在林鳴的指令下,“振華30”的操作人員將吊臂以“零誤差”移到了最終接頭的起吊點。

據現場施工人員介紹,由振華重工自主改造的“振華30”,除了具備自航能力和半故障狀態下也有拋錨定位的強大功能,還因具有單臂1.2萬噸、單臂全旋轉7000噸的能力,享有“大國重器”的美譽。

“下放吊帶!”6:30,林鳴再次下達指令,四根桔黃色吊帶從高達50層樓高的吊臂上緩緩下放。隨後,4根吊帶分成8組,被施工人員穩穩的套在了“最終接頭”頂部的8個吊柱。

“這四根吊帶可是超級吊帶,每根長120米,直徑40厘米,由14萬根高強纖維絲組成,長度誤差控製在5厘米內,比常規吊帶的精確度提高了數十倍,並全部經過荷載檢驗。”島隧項目部副總經理尹海卿稱。

600噸、1000噸、2000噸……直到吊力達到5500噸,“振華30”按照林鳴的指令,一令一動,逐級增加吊力。與此同時,監控室內各監控保障組也異常緊張地忙碌著,對顯示屏上出現的每組監測數據逐一進行分析確認,並不斷向現場傳遞監測信息,為吊裝安全提供保障。

上午8時,“振華30”吊力達到6000噸左右,最終接頭終於完全脫離運輸船。

入水:

世界最大起重船“振華30”首秀表現驚豔

上午9時42分,曆經3個多小時的旋轉起吊和沉放入水,最終接頭終於完全沒入水中,等待姿態調整後進行最後的“海底穿針”。

值得一提的是,這是“海上大力士”——振華30的全球“首秀”,表現十分精準穩定。別小看這段90度的旋轉起吊和短短20米的下沉,對於重達6000噸的最終接頭來說,每一秒都堪稱“步步驚心”。當然,建設者們為此也作了充分的準備。

據港珠澳大橋島隧工程項目副總經理尹海卿介紹,“振華30”早在一個月以前就已經抵達安裝水域,此後進行了一係列的操控演練,了解其對海洋海況的適應情況,以及讓操作人員更加熟練係統。

尹海卿還給記者講了一個有趣的故事。事實上,“振華30”此前並非為沉管接頭吊裝而設計,而是計劃用於海上石油平台的建設,服務於我國海洋開發戰略。不過此次跨界驚豔首秀,讓他有理由相信,未來“振華30”無論是在中國的海洋石油平台建設還是在全世界的超級工程中,都有望發揮重要作用。

“振華重工特意將這艘起重船注冊在香港,就是為了讓它走向世界更加便利。”尹海卿說,“振華30”參與港珠澳大橋海底隧道最終接頭安裝隻是開始,“它麵向的是未來,麵向的是海洋,麵向的是世界”。

沉放:

水下28米沉放4小時

“再見,最終接頭!”9時50分,6000噸的最終接頭隨著海水的淹沒,漸漸從伶仃洋的海麵上消失。

承擔本次最終接頭安裝的指揮船是“津安3”,從宣布開工令開始,指揮船的二樓指揮室和三樓的決策室引起了媒體記者的關注。據了解,指揮船“津安3號”係我國自主研發的海洋裝備,由中交研發的沉管下放姿態動態檢測係統是該船舶的核心。每次沉管安裝時,大量係統技術人員集中在二樓指揮室,第一時間為決策者提供最準確的信息和數據。至今,已經保證全部33節沉管的成功對接,其中E29沉管的對接精準度控製為1毫米,刷新了大橋建設者自己創造的世界紀錄。

9時45分,最終接頭靠近E29和E30之間的龍口處,林鳴根據各個係統提供的數據,一而再、再而三地命令“振華30”調整最終接頭姿態以及自身的船位。“從接頭入水到兩節沉管之間的龍口附近,沉放時間就花了80分鍾。”尹海卿說,水麵上的吊裝姿態,進入水裏後就不一樣了,而且吊帶的作用力與之前沉管的浮運安裝完全不一樣,這對於現場的每一個建設者來說都是第一次。

“接頭下降進入龍口後,AG亚游集团更是小心翼翼,既要搶時間,又要保安全。”11時13分,在確定最終接頭位置、船身位置以及水流等數據後,林鳴通知所有崗位人員,“接頭準備入龍口”。

記者在三樓決策室現場看到,從第一次存放6米、第二次下降5米,第三次著床,林鳴針對現場的數據信息,要求監測組提前啟動預警係統,並先後5次指令“振華30”暫停、調整纜力和接頭姿態。

70厘米!50厘米!40厘米!本以為這次可以一次到位的最終接頭,林鳴卻再次叫“暫停”,要求“振華30”以每秒5厘米的速度下放接頭,林鳴說“越是最後,越要警惕”。

中午12點整,多方報告,“振華30”報告“纜力為零”,監測組報告“接頭顯示著床”。聽著各組的信息反饋,看著眼前的姿態監測係統的數據,林鳴臉上露出了滿意的笑容,此刻,他拿起桌上的筆,在記事本上重重寫下了這個特殊時間“12:00”。

對接:

“世界創”技術實現成功對接

在深海的有限環境裏,要實現精準對接的前提是最終接頭的著床位置不能出現誤差。經潛水員下水檢查,初步著床接頭的南北向存在著4厘米的誤差。尹海卿說:“這個結果超出了設計範圍,更是工程不允許的,唯一的辦法就是繼續調整。”

12時30分,林鳴再次發揮指揮船上的姿態監測、海洋環境監測係統,連續三個小時盯著監測係統,輪流用2個對講機收聽信息和發送指令,通過“振華30”20多次的調整,終於將龍口裏的“最終接頭”位置調整到設計範圍內,實現了東西向、南北向誤差在3毫米的精準度。

在完成最終接頭著床後的精準定位後,又開始其與兩端沉管對接的第一個環節——止水帶對接。“AG亚游集团在世界範圍內首次創新發明了‘小梁頂推’技術,在接頭的兩端邊緣附近各安裝了27個電力液壓係統,利用電力液壓係統頂推接頭邊緣的止水帶,實現接頭與沉管的初步吻合。”尹海卿告訴記者。

昨晚10時33分,現場指揮室傳來喜訊,最終接頭安裝成功。林鳴表示,為了這一天的安裝,項目總部人員已經備戰了三年多,他在為大橋建設者驕傲和自豪的同時,也感謝團隊們三年多來的精心付出,是他們用自己的智慧和汗水,創造了又一個世界記錄。

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